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Souce: 5688.cn Il porto di Rotterdam, il più grande porto di mare in Europa, ha dichiarato martedì che mentre il commercio internazionale ha continuato a riprendersi dalla crisi di Covid-19, il volume del carico del porto è aumentato del 15% su base annua nel terzo trimestre. Il porto ha dichiarato che nei primi nove mesi di quest'anno, il commercio scorre dentro e fuori da Rotterdam è aumentato di quasi il 9%, con una forte crescita in quasi tutte le aree. "Questi dati mostrano che l'economia sta continuando a salire. Fabbriche, aziende e logistica stanno di nuovo per soddisfare la crescente domanda. Il porto ha dichiarato che una forte spesa per i consumatori ha riportato il trasporto di container a livelli pre-epidemici, mentre i prezzi di spedizione sono aumentati bruscamente.

Le speranze che la congestione nei porti della California meridionale migliorerà siano fugaci. Il numero di navi di container in attesa in mare è diminuito e i prezzi dei punti trans-pacifici si sono stabilizzati. Il governo Biden ha annunciato che il porto opererà 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Tuttavia, la realtà è che la situazione della congestione nei porti della California meridionale non è migliorata. Il tempo di attesa per le navi in ​​mare continua ad estendersi. Ci sono troppe navi e merci in arrivo e le banchine, i camion, i treni e i magazzini non possono gestirli in tempo. Il numero di navi che l'erba e il soggiorno in modalità di attesa è ancora una volta vicino ai record storici. Secondo i dati dello scambio marittimo della California meridionale, martedì le navi in ​​attesa di ormeggiare fuori dai porti di Los Angeles e Long Beach, tra cui navi da container, navi cargo generali e altre navi che trasportavano container, hanno una capacità totale di 512.843 TEU. Da questo punto di vista, questo è del 10% in più rispetto al volume di importazione del porto di Los Angeles a settembre. Supponendo che la nave sia completamente carica, qual è il valore della merce in questi "magazzini galleggianti"? Il valore di ciascun contenitore varia notevolmente e può valere migliaia di dollari o centinaia di migliaia di dollari. Ma le statistiche del porto di Los Angeles possono fornire un riferimento. Nel 2020, il valore doganale totale del porto delle importazioni di container di Los Angeles è di 211,9 miliardi di dollari USA e il volume totale delle importazioni è di 4.827.040 TEU, che equivale a un prezzo medio di 43.899 dollari USA per TEU importato. Ciò significa che il valore totale del carico intrappolato su navi al di fuori dei porti di Los Angeles e Long Beach è di circa 22,5 mili

Fonte: www.zgsyb.com Il 18 ottobre, China Scio ha tenuto una conferenza stampa sull'esecuzione dell'economia nazionale nei primi tre trimestri. Secondo la conferenza, nei primi tre trimestri di quest'anno, le importazioni totali e le esportazioni della Cina in paesi lungo la "cintura e strada" sono aumentate del 23,4% su base annua; Il numero totale di Cina-Europe Railway Express ha superato i 10.000 treni, un aumento di un anno in anno del 29%.

Hao Bao e Hao ni sono visti a Guangzhou, nella provincia del Guangdong il 9 ottobre 2021. Il presidente Xi Jinping ha rinnovato l'impegno della Cina a lavorare con altre nazioni nel sostenere il vero multilateralismo e promuovendo lo sviluppo di un'economia mondiale aperta di alto livello mentre si è congratulato con l'apertura della 130a sessione della Fiera delle importazioni e delle esportazioni cinesi giovedì. In un messaggio inviato alla fiera, noto anche come Canton Fair, Xi lo ha incoraggiato a svilupparsi in una piattaforma chiave per la nazione per promuovere l'apertura in tutto il bordo e la crescita del commercio internazionale di alta qualità e per connettersi mercati nazionali e internazionali. Ha elogiato la fiera, detenuta per la prima volta 65 anni fa, per aver dato importanti contributi al servizio del commercio internazionale, promuovendo la connettività nazionale e internazionale e stimolando la crescita economica. In uno sfondo di importanti cambiamenti invisibili in un secolo, una pandemia globale e profonde riforme per quanto riguarda il commercio internazionale, la fiera dovrebbe servire la promozione della nazione di un nuovo paradigma di sviluppo, innovare i suoi meccanismi, arricchire i suoi modelli ed espandere le sue funzioni, ha detto. In un discorso chiave tenuto all'apertura della fiera di Guangzhou, nella provincia del Guangdong, il premier Li Keqiang ha i

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E-commerce enfatizzato al forum di convenzione ed esposizione Fonte: chinadaily.com.cn E-commerce transfrontaliero, commercio estero e interconnettività saranno fondamentali per lo sviluppo futuro dell'industria della Convenzione e delle esposizioni, hanno detto esperti in un sotto-forum parallelo del forum del tema del Tema Expo International Expo. L'industria della Convenzione e delle esposizioni, come potente motore della crescita commerciale, svolge un ruolo vitale nella ripresa economica globale, hanno detto esperti del settore al sotto-forum. Il costante progresso del commercio e-commerce transfrontaliero, delle esposizioni digitali e dei servizi rappresentativi della mostra ha offerto nuove opportunità per lo sviluppo della convenzione e dell'industria espositiva sotto la pandemia. Secondo gli esperti del settore, le tradizionali mostre offline B2B sono condotte principalmente sulla base della corrispondenza delle informazioni, il che significa che gli acquirenti di grandi imprese devono passare attraverso una lunga catena di acquisto per completare le operazioni. In confronto, poiché il commercio elettronico transfrontaliero continua a salire, le transazioni, l'autorizzazione doganale e la logistica negli scambi tra le imprese sono diventati più convenienti. Nella nuova forma di mostra, i collegamenti completi sotto l'e-commer

Gli ultimi dati del valore delle navi dell'azienda di analisi mostrano che attualmente ci sono 427 navi container in attesa in fila per ormeggi al di fuori dei porti del mondo, con una capacità totale di 2914.445 TEU, con un aumento del 14% rispetto ai 376 all'inizio Settembre e la situazione della congestione continua a deteriorarsi. La società ha affermato che sempre più navi si stanno dirigendo verso il porto e la congestione non mostra segni di miglioramento. Sia noi che i porti asiatici sono stati colpiti. 97 navi nel porto di Long Beach a Los Angeles sono in attesa di entrare nel porto e la lunghezza totale dei container collegati da un capo all'altro può raggiungere 2.200 chilometri "Ora, la congestione nel porto è molto grave. Quando l'ancoraggio è saturo, le navi devono andare alla deriva nella vicina baia di Santa Monica o oltre. Il tempo di chiamata del porto aumenta all'aumentare del tempo di attesa delle navi. A causa della necessità Per lavorare sodo per ripulire l'accumulo. Il numero di contenitori e il tempo di consegna abbreviato, la porta ha esteso il suo tempo operativo. " Ha detto Charlotte Cook, Chief Trade Analyst presso Vesser Value. Secondo un rapporto finanziario CCTV, da questa settimana, i porti della California meridionale degli Stati Uniti di Los Angeles e Long Beach hanno intensificato la congestione. Gli ultimi dati dello scambio marittimo della California meridionale mostrano che a partire da lunedì, i container in attesa di entrare nel porto al di fuori delle due porte sopra ci sono ben 97 navi cargo, senza precedenti nella storia. Secondo i calcoli, se tutti i contenitori caricati sulla nave in attesa sono collegati da un capo all'altro, la lunghezza totale può raggiungere circa 2.200 chilometri, che equivale a metà della distanza dalla costa orientale alla costa occidentale degli

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Made in-china.com ha sottolineato che il principale vettore di trasporto della logistica internazionale nell'era tradizionale del commercio estero è il trasporto marittimo, che è principalmente il trasporto FCL, che rappresenta oltre il 70% del volume della logistica internazionale complessiva. Nell'era della logistica transfrontaliera, a causa del basso costo della spedizione, diventerà anche il principale vettore di trasporto. Secondo i dati di Made in Cina.com, le piccole e medie imprese di esportazione sono cresciute rapidamente negli ultimi anni e poiché la logistica transfrontaliera è caratterizzata da forme di carico frammentate e ad alta frequenza, il consolidamento del trasporto marittimo intelligente, che lo è costantemente regolato in base all'inventario del carico e allo stato dell'ordine, diventerà il metodo logistico tradizionale nel campo dell'e-commerce transfrontaliero. Secondo Made in China.com, al momento, il modello di esportazione del commercio estero in Cina ha subito un'importante era di trasformazione di trasformazione e diversione dal commercio estero tradizionale al commercio transfrontaliero. Anche la logistica internazionale al servizio delle esportazioni di commercio estero sta subendo enormi cambiamenti. Il commercio estero tradizionale è caratterizzato dal controllo a valle delle merci con importatori stranieri come organo principale e spedizionieri stranieri designati da importatori all'estero come nucleo; Mentre era nell'era dell'e-commerce transfrontaliero, è una forma commerciale in cui le società di esportazione nazionali controllano principalmente le merci. Ciò ha portato una nuova tendenza alla logistica internazionale con frammentazione e rifornimento ad alta frequenza come nucleo. Fonte: www.cs.com.cn/

Più di 5.000 container sono stati abbandonati nei porti della Nigeria, alcuni di loro sono lunghi di un anno! È stato riferito che il numero di container abbandonati nei porti della Nigeria è aumentato bruscamente. Secondo Mohammed Bello-Koko, direttore generale della Nigeria Port Authority, ci sono più di 5.000 container abbandonati nei porti della Nigeria e alcuni contenitori sono stati persino danneggiati. Abbandonato per un anno. Di solito, questi contenitori "non reclamati" sono chiamati "straordinari". Se i proprietari di queste merci li lasciano nel porto per più di 90 giorni dopo lo scarico, le autorità doganali possono confiscarli. Il direttore generale della recitazione dell'autorità portuale della Nigeria, Belo Koko, ha chiesto al porto di mettere all'asta questi contenitori non reclamati. Le autorità sono alla ricerca di modi per verificare la congestione di importanti porti. Questa situazione è strettamente correlata alla congestione in molti porti in Nigeria, spingendo le autorità ad agire rapidamente perché non vogliono una situazione di Angeles di Long Beach-Los. I problemi marittimi hanno anche afflitto l'Africa, con il tasso puntuale di Durban Port che si è crollato del 33,25% Al momento, il percorso più preoccupato nel mercato delle spedizioni è l'Asia-Nord America, seguita da Asia-Europe. Poiché queste due rotte sono più redditizie, quando i container e le navi merci sono scarsi a livello globale, le compagnie di navigazione concentreranno naturalmente la loro capacità sul

Il 7 settembre, alti funzionari del governo dell'UE, degli Stati Uniti e della Repubblica popolare cinese hanno partecipato al quinto vertice normativa marittima globale. Tra i partecipanti includevano rappresentanti della competizione e delle autorità marittime responsabili della regolazione della spedizione internazionale nelle più grandi corsie commerciali del rivestimento al mondo. Il vertice ha riguardato gli sviluppi settoriali dall'inizio della pandemia di Coronavirus, comprese le sfide affrontate dal settore dei trasporti dei container internazionali e le questioni più ampie delle catene di approvvigionamento marittimo. I partecipanti hanno concordato sul fatto che la pandemia presentava operatori in compagnie di navigazione, porti e servizi logistici con sfide eccezionali, sulle rotte da e verso l'UE e anche in altre parti del mondo . Si sono scambiati opinioni sulle rispettive azioni intraprese dalle loro giurisdizioni, nonché da prospettive e prospettive future, comprese possibili azioni per aumentare la resilienza del settore. Il vertice si svolge ogni due anni ed è un forum per favorire la cooperazione tra le tre autorità. Il prossimo vertice sarà convocato nel 2023 in Cina. Fonte: www.eureporter.co

Man mano che l'industria logistica si riprende dal danno causato dalle inondazioni di luglio, sembra che il supplemento di congestione diventerà una commissione fissa permanente per i corsi d'acqua europei interni. Hapag-Lloyd ha annunciato la scorsa settimana che dal 15 settembre il tasso sarà aumentato da 135 euro per TEU e 155 euro per container da 40 piedi a 140 euro e 170 euro, rispettivamente. Organizzazione marittima (IMO), congestione e impatto dei supplementi di acqua elevata o dei bassi supplementi d'acqua. Una persona che ha familiarità con la questione ha dichiarato: "Ho perso tutte le notizie su questi cambiamenti e costi. Gli operatori sembrano fare quello che vogliono, ma questo sembra rendere permanente il supplemento di congestione". Nel luglio di quest'anno, Hapag-Lloyd ha annunciato che in vista della congestione anormale a Rotterdam, un supplemento di 20 euro sarà imposto su ogni TEU. In precedenza, il trasporto di chiatte tra Anversa e Rotterdam sarebbe stato addebitato un supplemento di 35 euro. Tuttavia, le ultime notizie sui tassi hanno sorpreso le persone che hanno familiarità con la questione, poiché i tempi di attesa per le navi del principale operatore interno Contargo sono diminuiti nelle ultime settimane. Il tempo medio di attesa per le navi in ​​Anversa è di 36 ore e il tempo medio di attesa per le navi a Rotterdam è di 49 ore. Il primo è leggermente inferiore alla scorsa settimana. La tendenza complessiva del tempo di congestione si è stabilizzata a circa 40 ore, che è inferiore al picco di 180 ore all'inizio di quest'anno. "Tuttavia, la situazione nelle aree interne è ancora un po 'caotica. Quello che vediamo è che gli armatori interni sono impegnati a trasportare contenitori vuoti." La persona che ha familiarità con la questione ha detto. "Per gli operatori come Contargo, questo non è un grosso problema. Hanno i lo

Dato che la domanda degli spedizionieri è ancora ad alto livello, l'intera catena di approvvigionamento sta vivendo strozzature, l'infrastruttura portuale è stretta e il trasporto interno si sta avvicinando al livello di sovraccarico e gli spedizionieri non hanno quasi alcun segno di sollievo a breve termine. Gli ultimi dati di Xeneta mostrano che le tariffe di trasporto in tempo reale delle principali compagnie di navigazione si stabilizzano in agosto, ma continuano a prevedere che un aumento della congestione portuale e della domanda incessante prima delle vendite di vacanze di fine anno continueranno a guidare il mercato nelle prossime settimane.

"Attualmente, più di 40 mercantili stanno facendo la fila per entrare nella porta per lo scarico." Splash, un sito Web globale di professionisti delle spedizioni, ha riferito che i due principali porti container sulla costa occidentale degli Stati Uniti, il porto di Los Angeles e il porto di Long Beach, hanno entrambi stabilito il più alto record di costante contropiede per la spedizione di container sullo stesso giorno. È anche peggio della chiusura temporanea del porto nel 2002 e nel 2004. Nel 2002, i porti di Los Angeles e Long Beach erano chiusi per 10 giorni e non potevano accettare navi container. Nel 2004, le due porte sono state chiuse per 8 giorni. Secondo i rapporti, l'attuale riduzione degli inventari al dettaglio statunitense ha ulteriormente aggravato la pressione di scarico sulle porte dei container. Gli addetti ai lavori del settore hanno sottolineato che il costo delle importazioni di mare pagate da importatori e rivenditori statunitensi è aumentato, ma la capacità del porto di accettarlo è davvero limitata. Un dirigente del porto di Los Angeles ha detto, [è come fondere 10 corsie di traffico in 5 corsie su un'autostrada. Riterrà sicuramente. "Alcuni addetti ai lavori hanno suggerito che i consumatori americani dovrebbero essere prima del festival dello shopping [Black Friday" e del periodo natalizio alla fine dell'anno. Preparare la merce in anticipo per evitare l'imbarazzo di non ricevere la merce durante le vacanze. Secondo l'ultimo rapporto Weekly Indice World Container, il costo della spedizione trans-pacifica dell'oceano è aumentato nettamente di recente. La scorsa settimana, il costo di spedizione da Shanghai a Los Angeles è aumentato di quasi $ 400 a US $ 11.362 per container in termini di container standard internazionale di 40 piedi. Il costo di spedizione da Shanghai a New York è aumentato di oltre $ 600 a US $ 14.136 per container. Allo stesso tempo, anche

Allo stato attuale, il percorso trans-pacifico ha uno spazio contenitore riservato e alti velocità di trasporto. Oltre alla congestione portuale, ai cambiamenti dell'equipaggio e alla capacità insufficiente di camion ferroviari americani, la ragione fondamentale è l'improvviso aumento della domanda di trasporto merci. Secondo i dati commerciali appena annunciati da Cina, Giappone e Corea del Sud, da gennaio a luglio, le esportazioni dei tre paesi negli Stati Uniti sono state di 434,42 miliardi di dollari, rispetto a soli 323,844 miliardi di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso, a Aumento di anno in anno del 34%. Le statistiche mostrano anche che da gennaio a luglio, i tre principali porti sulla costa occidentale degli Stati Uniti (il porto di Los Angeles, il porto di Long Beach e la Northwest Port Alliance) hanno anche aumentato il volume delle importanti importazioni di container di 34 % nello stesso periodo dell'anno scorso, raggiungendo 6,869 milioni di TEU, rispetto a soli 5,113 milioni di container standard nello stesso periodo dell'anno scorso. Scatola. Che coincidenza! L'aumento del 34% delle esportazioni di Cina, Giappone e Corea del Sud negli Stati Uniti ha promosso un aumento del 34% del volume di container importati nei principali porti sulla costa del Pacifico degli Stati Uniti. In particolare, da gennaio a luglio, le esportazioni cinesi negli Stati Uniti sono state di 302,456 miliardi di dollari, importazioni 102.10673 miliardi di dollari e il volume totale di importazione ed esportazione è stato di 404,563 miliardi di dollari, con un aumento del 37%, 50%e 40% rispettivamente nello stesso periodo nel 2020; Rispetto allo stesso periodo del 2019, i tre indicatori sono aumentati rispettivamente del 27%, 45% e 31%. Le esportazioni di merci in Giappone di luglio sono state di 7356,4 miliardi di yen e le importazioni sono state di 6.915,4 miliardi di yen, con un aumento del 37% e del 28,5% ris

La Marina ha affermato che la nave trasporta 1.486 contenitori, tra cui 25 tonnellate di acido nitrico e altre sostanze chimiche che aveva caricato nel porto di Hazira, in India, il 15 maggio. Indagini preliminari indicano che l'incendio è iniziato a causa di una reazione chimica del carico pericoloso. L'incendio è scoppiato nel pomeriggio del 20 maggio 9,5 miglia nautiche a nord -ovest del porto di Colombo. Fuoco su [X-Press Pearl " Dettagli dell'incidente Come riportato che il fumo stava dando da un contenitore pieno di sostanze chimiche, il fumo poi si è intensificato in un incendio, probabilmente a causa della miscelazione della pioggia con sostanze chimiche in fiamme. La Marina dello Sri Lanka ha schierato due barche di pattuglia offshore (USS Sagara e USS Sindurala), una barca di attacco veloce e un tiro al fuoco dello Sri Lanka per spegnere il fuoco e metterlo sotto controllo.

Secondo l'avviso della compagnia di spedizioni, la Cina Low Sulphur Charge (CLS) sarà adeguata a partire dall'8 marzo 2019 con riferimento alla data di bordo B/L. Tutta la Cina in entrata e le nostre spedizioni in uscita dall'Australia e dai servizi commerciali della Nuova Zelanda (escludono Taiwan Origine e destinazione). Questo addebito è pagabile in Cina che è RMB100/20 'e RMB200/40'. Freight Sea in Australia e Nuova Zelanda

Riunione annuale ISEA (International Shipping Enterprise Alliance) tenutasi a Guangzhou il 10 gennaio 2018. Come membro iniziale Shantou Yitong Intl Freight Forward co. ha preso parte al grande incontro. Come spedizioniere professionista, Shantou Yitong promuoviamo il concetto di integrità e servizio professionale, per fornire servizi logistici unici e soluzioni logistiche efficienti per i clienti in casa e all'estero. Attraversiamo l'accordo dell'Alleanza ISEA, svolgiamo un ruolo dell'Alleanza nel porto di Shantou. Allo stesso tempo, forniamo la consulenza professionale al settore e rispettiamo il servizio di integrità.

Cari clienti, Pls ATTENZIONE AVVISO AVVISO AGGIORNAMENTO DEL TAVE DALLA CONSEGLIO WAN Hai. Grazie per tutto il tuo supporto!

12 giugno 2017 HKG-2017-13 Nuovo requisito per la spedizione destinata all'Arabia Saudita Cari clienti, Pls presta attenzione al di sotto dell'avviso da OOCL. ------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------- Secondo il nuovo requisito doganale dell'Arabia Saudita, con effetto immediato, per qualsiasi spedizione destinata all'Arabia Saudita, vi è un nuovo requisito per mostrare i numeri correlati per il destinatario in Bill of Poaking. OOCL Richiesta rispettosa I nostri clienti devono fornire numeri validi e accurati per il destinatario nelle istruzioni di spedizione. I seguenti numeri sono necessari per essere visualizzati nella colonna del destinatario dopo l'indirizzo:- 1) Numero dell'importatore del destinatario e 2) numero di registrazione commerciale del destinatario (CR) e 3) Numero di cellulare del destinatario Se il destinatario è "To Order of Bank", Notify Party deve fornire tali dettagli.

Buone notizie! Una linea competitiva da Shantou al Vietnam/Thailandia. Welcome indagry

La prima sessione di International Freight Connection Convention (IFCC) si è tenuta con successo presso il Guangzhou Baiyun International Convention Center il 13 giugno. Sono stati inclusi molti ospiti distinti. La partecipazione è stata del 1101, rendendola la più grande convention per l'industria dei trasferimenti in Cina. Come unica unità membro per conto del porto di Shantou, anche la Shantou Yitonn International Freight Forwarding Co., Ltd è stata invitata al Grand Meeting (essendo situato al contatore 1-B-005). Si è tenuto uno scambio amichevole e calorosamente competenze tra Yitong e altri agenti cooperativi e coetanei industriali in nazionali. Gli ospiti distinti di 29 porti e città centrali sono invitati alla convention, tra cui membri Wiffa, spedizionieri, vettori, società di commercio estero, gruppi portuali, istituzioni finanziarie, società di tech logistica e studi legali. Erano presenti anche alcune famose compagnie di navigazione come MSC, Zim, WHL e Cosco.