Felice giorno delle donne! A tutte le donne là fuori, speriamo sinceramente che questo giorno ti porti gioia e ti autorizza a perseguire i tuoi sogni e le tue aspirazioni. Sei incredibile, forte e stimolante e rendi il mondo un posto migliore!

Alle 11:00 del 2 marzo, un treno Express Cina-Europe caricato con parti auto, grandi magazzini, grafite artificiale e altre merci partito da Xi'an attraverso il porto di Alashankou e diretto a Malaszewicz, in Polonia. Secondo le statistiche del dipartimento ferroviario, finora quest'anno, 1.044 treni Cina-Europe sono passati attraverso il porto di Alashankou, un aumento di un anno in anno del 7,2%. Il volume di merci ferroviari ha raggiunto 2,158 milioni di tonnellate, un aumento di un anno del 12,1%, raggiungendo una doppia crescita.

Peter Levesque, il nuovo presidente del Nord America della CMA CMA, ha dichiarato martedì a TPM23 che l'aumento dell'approvvigionamento statunitense dall'India, dal Sud -est asiatico e in altre regioni è utile per la crescita nei porti orientali degli Stati Uniti e della costa del Golfo, e la società ha in programma di guidare l'onda con recente Offerte terminali e nuovi servizi navali. Levesque, che è entrato a far parte della CMA CMA a novembre, ha detto ai partecipanti alla conferenza TPM23 del JOC a Long Beach che mentre la catena di approvvigionamento si è ripresa dalla pandemia, questo rivela chiaramente i rischi di eccessiva dipendenza dalla Cina per l'approvvigionamento del prodotto. Come ex presidente della Camera di commercio americana a Hong Kong, Levesque è in prima linea nell'approvvigionamento americano dalla Cina. Ha detto che la tendenza di spostarsi dalla Cina, iniziata durante la disputa tariffaria 2018-19, è diventata più urgente durante la pandemia. "Quel turno è sicuramente iniziato", ha detto Levesque. "È iniziato con la guerra commerciale e la pandemia ha solo acceler

È stato riferito che fino ad ora fino ad ora, la velocità di container della linea di e-commerce Express "Silk Road Shipping" nel porto di Xiamen ha superato i 20.000 TEU, con un valore totale di oltre 8 miliardi di yuan. Nel giugno 2022, la prima linea di e-commerce Express "Silk Road Shipping" in Cina è stata aperta a Xiamen Port, creando un nuovo canale veloce per i clienti di e-commerce transfrontalieri. Attraverso la linea di e-commerce Express di "Silk Road Shipping", le merci di e-commerce possono facilmente entrare ed uscire dall'area incollata completa, autorizzazione doganale veloce, trasferimento senza soluzione di continuità e partenza efficiente e merci di e-commerce a Xiamen e aree circostanti possono essere consegnati a Manila, nelle Filippine in soli due giorni porti.

Secondo la notizia del porto di Zhejiang, dal 9 al 10 febbraio, il team di ispezione congiunta composta dall'ufficio del governo provinciale di Zhejiang, Hangzhou Customs, Zhejiang General Station of Border Inspection, Zhejiang Maritime Safety Administration, Zhoushan's Government e altre unità hanno portato l'accettazione all'accettazione Dell'apertura del n. 3 del terminal container Dapukou, Jintang Port District, Zhoushan Port, Ningbo. Il team di ispezione ha ispezionato la costruzione di infrastrutture di pontili e ispezioni e supervisione del porto in loco e ha ascoltato il rapporto della preparazione della società Yongzhou per l'apertura e l'accettazione esterne, nonché le opinioni di accettazione delle unità di ispezione in loco e infine concordati all'unanimità Apri la cuccetta. È stato riferito che il progetto Terminal di Ningbo Zhoushan Port Jintang da Container è un progetto di partenza e dimostrazione per attuare la decisione strategica del Comitato del Partito provinciale e del governo provinciale sull'accelerazione dell'integrazione delle risorse di Ningbo Zhoushan Port Porta. È anche il primo moderno terminal container internazionale del porto di Zhoushan. Cinque cuccette di container sono pianificate e progettate in questo progetto, tra cui il n. 3 è un grande posto di container da 100.000 tonnellate con una lunghezza di 340 metri e una larghezza di 59 metri (la struttura del molo è progettata in base all'ormeggio di 150.000 tonnellate navi contenitori) e un ponte di avvicinamento a sei corsie a due vie con una lunghezza di 178 metri e una larghezza di 27 metri. Allo stato attuale, l'ormeggio 1 e l'ormeggio 2 del terminale di container Dapukou nell'area portuale di Jintang del porto di Ningbo di Zhoushan sono fondamentalmente in uno stato di saturazione della produzione. Berth 3 migliorerà efficacemente la capacità di carico e scarico delle navi commerciali

I lavoratori e i camionisti dei porti principali della Finlandia sono andati in sciopero dalle 6:00 ora locale il 15 febbraio dopo che i colloqui contrattuali si sono interrotti. Lo sciopero, che ha colpito tutti i porti e i terminali del paese, dovrebbe paralizzare il commercio estero della Finlandia e esercitare ulteriori pressioni su un'economia che già si stacca dal conflitto Russia-Ukraina. "Lo sciopero andrà avanti indefinitamente fino al raggiungimento di un accordo", ha detto Juha Anttila, che è responsabile dell'industria di Stevedoring presso l'Unione dei lavoratori dei trasporti finlandesi (AKT). Più del 95 percento dei Longshoremen della Finlandia appartiene all'Unione. Inoltre, ore prima che i lavoratori del bacino iniziassero il loro sciopero, i camionisti, che trasportano merci e prodotti petroliferi, hanno iniziato uno sciopero che durerà fino al 21 febbraio. Resta inteso che i porti colpiti dallo sciopero includono Helsinki, Hamina-Kotka, Hanko, Rauma, Turku, Kokkola, Naantali, Pori e Oru. Oulu) e uusikaupunki. Secondo l'Unione AKT, i negoziati contrattuali si sono concentrati sui salari e su alcune questioni relative alle condizioni di lavoro. Gli stevedores finlandesi chiedono un aumento di stipendio, citando l'aumento dei costi di vita e dell'inflazione. A dicembre, il tasso di inflazione della Finlandia era del 9,1 per cento. I mediatori dell'Agenzia europea del lavoro sono intervenuti per cercare di trovare condizioni di contrattazione collettiva adeguate. Ismo Kokko, capo della Akt Trade Union, ha dichiarato dopo essere uscito dai colloqui che l'ultima offerta era insufficiente in termini di aumenti salariali e altre condizioni di lavoro. Gli sforzi per risolvere la controversia continueranno nei prossimi giorni, secondo il mediatore. Le parti dovrebbero riprendere i colloqui alla fine di questa settimana. Il commercio estero finlandese dovrebbe fermarti

Il 15 febbraio 2023, il treno internazionale "Tashkent-Luoyang" arrivò con successo a Dongfanghong (Luoyang) Porta internazionale di terra a Yto, in Cina. Il treno è partito dalla stazione Tashkent di Uzbekistan il 6 febbraio, caricato con 50 40 piedi 3,3 milioni di dollari USA e sono arrivati ​​a Luoyang dopo essere entrati in Khorgos, con un viaggio di oltre 5.000 chilometri. Questo è un altro percorso di ritorno aperto da Luoyang da quando Dongfanghong (Luoyang) il porto di terra internazionale ha aperto il treno di ritorno dal Kazakistan (Kustanay) alla Cina (Luoyang) nel dicembre dello scorso anno. Attraverso l'aggiornamento e l'espansione del canale della logistica di ritorno per i paesi lungo la "Belt and Road", Luoyang ha raggiunto una nuova svolta nel funzionamento del Cina-Europe Railway Express (Zhongyu).

Secondo China Railway, a gennaio, i treni in Cina-Europa gestivano un totale di 1.410 treni e trasportavano 147.000 TEU, un aumento anno su anno rispettivamente del 6% e del 13%. Il contenitore completo completo ha raggiunto il 100%, il che garantisce efficacemente la catena di approvvigionamento internazionale sicura e regolare e l'offerta di mercato durante il Festival di primavera.

È stato riferito che la nave container "Wan Hai 272" si è scontrata con la nave container "Santa Loukia" vicino alla boa n. 9 sul canale in entrata di Bangko K intorno alle 8:35 a gennaio 28. La nave è bloccata e il programma è ritardato! "Wan Hai 272" ha chiamato a Hong Kong Port il 18-19 gennaio e a Shekou Port il 19-20 gennaio .

L'anno della tigre è quasi passato e ci stiamo preparando ad entrare nell'anno del coniglio. Il coniglio è animale molto fortunato. Rappresenta longevità, agilità e prosperità nella cultura cinese. Possa l'anno del coniglio portarti gioia e abbondanza! Mentre accogliamo con favore l'anno del coniglio, speriamo in buona salute, felicità e successo. Gong Xi Fa Cai e felice anno nuovo cinese 2023. Possa le benedizioni del nuovo anno essere con te e la tua famiglia.

All'inizio del 2022, più di 100 navi container sono bloccate dai porti di Los Angeles e Long Beach, e ci sono circa 150 navi in ​​coda in tutti i porti del Nord America. Al momento, non ci sono quasi navi in ​​fila ai porti sulla costa del Pacifico e meno e meno navi in ​​fila sulla costa orientale e sulla costa del Golfo degli Stati Uniti. I dati di posizionamento delle navi hanno mostrato che venerdì c'erano solo 30 navi da container in attesa di ormeggiare vicino ai porti nordamericani, con il numero di navi in ​​fila in tutte le porte fino a singole cifre. Tra questi, 25 navi container si sono messe in fila ai porti lungo la costa orientale degli Stati Uniti e del Golfo del Messico, circa la metà del numero alla fine di novembre dello scorso anno e un quarto a fine luglio. Il numero di navi di accodamento in altri porti nordamericani è uguale o inferiore a 2 navi, che è tornato allo stato normale prima dell'epidemia.

Tra il boom del consumatore dell'era pandemica, le linee di navigazione dei container hanno ottenuto enormi profitti. Dal 2020 al 2022, diverse compagnie di navigazione hanno adottato diverse strategie di flotta, che vanno dall'espansione attiva della quota di mercato, al mantenimento della capacità piatto o persino alla capacità di ridurre. Mentre lo storico Super Cycle sta gradualmente volgendo al termine, fa un punto dell'evoluzione della capacità di spedizione delle compagnie di navigazione negli ultimi tre anni. Alphaliner ha recentemente rilasciato una panoramica delle variazioni della flotta nel 2022. combinata con i suoi dati record storici, la quota di mercato totale delle prime dieci compagnie di navigazione è rimasta stabile durante il super ciclo, attualmente rappresenta l'85% della flotta globale, rispetto all'84% All'inizio del 2020. %. Tuttavia, le quote di mercato di varie compagnie di navigazione sono cambiate notevolmente. I dati di Alphaliner mostrano che nel periodo dal 1 ° gennaio 2020 al 1 gennaio 2023, la capacità combinata delle prime dieci società di fodera è aumentata di 2,6 milioni di TEU, con un aumento del 13%. Cinque compagnie di navigazione hanno guidato i guadagni. Cambiamenti di capacità in blu scuro nel 2020; variazioni di capacità in rosso nel 2021 e cambiamenti in azzurro nel 2022; Le percentuali indicano cambiamenti nella capacità della flotta tra il 1 ° gennaio, il 2023 e il 1 gennaio 2020

I tempi di detenzione dei contenitori nei porti di Los Angeles e Long Beach sono tornati ai livelli prima della pandemia, il che significa che un forte calo dei volumi di container in arrivo ha migliorato la congestione nei porti. Il tempo di detenzione del container si riferisce al tempo dalla nave al cortile, in attesa che il camion o il treno vengano trasportati fuori dal cortile.

Il 20 dicembre, Hapag-Lloyd e uno hanno annunciato la rete di servizi di percorso dell'Alleanza nel 2023. I suoi servizi di percorso sono stati ristrutturati per garantire la copertura portuale più completa. Il nuovo servizio di percorso adeguato entrerà in vigore nell'aprile 2023. I membri dell'Alleanza sono Hapag-Lloyd, One, Yang Ming e Hmm. Uno dei punti salienti chiave è lo spiegamento di navi di container più grandi sulla via commerciale dell'Asia-Nord Europa, secondo una dichiarazione congiunta delle linee di navigazione. Una flotta di contenitori moderni ed efficienti dal punto di vista energetico superiore a 23.500Teu sostituirà le navi più piccole, con l'obiettivo di fornire un servizio più sostenibile minimizzando le emissioni di carbonio della sua rete di servizi. Inoltre, un altro importante aggiornamento sarà lo spiegamento di ulteriori navi container da 14.000/15.000 tene sulle rotte commerciali dell'Asia-mediterranea e della East Coast.

La produzione di container nei porti di Los Angeles e Long Beach ha continuato a diminuire bruscamente a novembre e non si prevede che rimbalzi fino al secondo trimestre o addirittura alla seconda metà del prossimo anno. Nel porto di Los Angeles, 13 naviganti sono state cancellate a novembre e 20 naviganti sono state cancellate ad ottobre. Le compagnie di navigazione annulleranno altri 11 viaggi a dicembre. È probabile che quel numero aumenterà significativamente dopo la vacanza di Capodanno cinese, che inizia il 22 gennaio. "Non abbiamo visto dati come questo dall'inizio della pandemia", ha detto Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, durante una conferenza stampa mercoledì. Jeremy Nixon, CEO della compagnia di spedizioni One, ha dichiarato alla riunione che da ottobre, si ha annullato circa il 20% delle sue navigature e prevede di ridurre la sua capacità di circa la metà del capodanno cinese il 22 gennaio 2023. Le importazioni di container della costa occidentale degli Stati Uniti continuano a diminuire È stato riferito che il porto di Los Angeles ha registrato un throughput totale di 639.000 TEU a novembre, in calo del 21% su base annua. Tra questi, le importazioni sono diminuite del 24% su base annua a 307.000 TEU, in calo del 9% da ottobre. Le importazioni nel novembre di quest'anno sono state inferiori del 17% rispetto allo stesso periodo del 2019. Il volume di container vuoto è diminuito del 26% su base annua a 242.000 TEU, mentre il volume delle esportazioni è aumentato del 9% su base annua a 90.000 TEU.

Ultimamente, la compagnia di spedizioni HMM ha emesso un avviso su "CPA richiede pallettizzazione per tutte le spedizioni attraverso la porta Chattogram". La Chittagong Port Authority (CPA) stabilisce che il carico di container (LCL) e il carico FCL (FCL) meno carichi nella porta di Chittagong devono essere pallettizzati/confezionati in base allo standard corretto e il marchio di spedizione deve essere collegato.

Le statistiche doganali mostrano che nei primi 11 mesi di quest'anno, il valore totale della Cina Le importazioni e le esportazioni del commercio estero sono state di 38,34 trilioni di yuan, un aumento di un anno dell'8,6%. Tra questi, le esportazioni sono state di 21,84 trilioni di yuan, un aumento di un anno dell'11,9%; Le importazioni sono state di 16,5 trilioni di yuan, un aumento di un anno di anno del 4,6%. La struttura dei metodi commerciali è stata ulteriormente ottimizzata. L'importazione e l'esportazione di commercio generale erano di 24,47 trilioni di yuan, un aumento di un anno in anno del 12,4%, pari al 63,8% L'importazione totale del commercio estero della Cina e il valore di esportazione, con un aumento di 2,2 punti percentuali nello stesso periodo dell'anno scorso.

A partire dal 2 dicembre, la ferrovia China-Laos è in funzione da un anno, con un totale di 8,5 milioni di passeggeri e 11,2 milioni di tonnellate di merci trasportate e la sicurezza dei trasporti rimane stabile. La ferrovia China-Laos è un progetto di docking tra la cintura proposta dalla Cina e l'iniziativa stradale e la strategia del Laos per convertirsi da un paese senza sbocco sul mare in un hub collegato alla terra. La ferrovia per passeggeri e cargo elettrificati che è diventata pienamente operativa il 3 dicembre 2021, è costruita con la piena applicazione della gestione cinese e degli standard tecnici. Ha svolto un ruolo positivo nel servire i viaggi convenienti ed efficienti delle persone dei due paesi, appianando i doppi cicli nazionali e internazionali e promuovendo la costruzione del corridoio economico China-Laos.

Attualmente, il mercato delle spedizioni container sta affrontando una nuova serie di sfide. Allo stesso tempo, la domanda dei clienti per i servizi della catena di approvvigionamento sta diventando sempre più diversificata, il che rende le aziende di linea, che si sono sempre concentrate sul trasporto di container, iniziano a migliorare le loro capacità complete di logistica e servizio di trasporto. Di recente, i giganti del fodera hanno fatto frequenti mosse nel campo del trasporto aereo. Il 29 novembre, la Mediterranean Shipping Company (MSC), la più grande compagnia mondiale di liner, ha annunciato che il suo primo velivolo a marchio MSC è stato consegnato e verrà utilizzato su percorsi tra Cina, Stati Uniti, Messico e Europa. A questo proposito, Jannie Davel, vicepresidente senior della MSC Air Cargo, ha affermato che la consegna del primo aereo segna l'inizio dell'investimento a lungo termine di MSC in Air Cargo. Jannie Davel ha dichiarato: "I nostri clienti richiedono soluzioni di carico aereo, che è il motivo principale per cui abbiamo integrato questa modalità di trasporto per integrare le operazioni oceaniche e di terra di MSC". Ha aggiunto che da quando è entrato a far parte di MSC, ha parlato con numerosi partner e clienti che Air Cargo può soddisfare le loro esigenze logistiche. Jannie Davel ritiene che Air Freight possa aggiu

Il 15 novembre, i lavoratori di Dock a San Antonio, il più grande e traffico di container, riprese lo sciopero . Il porto è Attualmente si verifica un arresto paralizzato dei terminali . Per le recenti spedizioni in Cile, si prega di prestare attenzione all'impatto dei ritardi logistici.

Secondo l'avviso di CMA CGM, dal 15 novembre, saranno riscossi i supplementi in sovrappeso di carico a secco (OWS) e i pericolosi supplementi di carico dall'Asia al Nord Europa, come segue:

Con l'aumentare del numero di contenitori che arrivano nel porto, il porto di Houston ha recentemente approvato due nuovi addebiti per i container bloccati nel porto nel tentativo di cancellare un arretrato di importazioni nei due terminali della porta. Il comitato portuale ha deciso di attuare la "tassa di dimora di importazione sostenuta" dal 1 ° dicembre 2022, approvando anche la "eccessiva tassa di dimora delle importazioni". Entrambi gli addebiti si aggiungono alle spese di demolizione.

È stato riferito che la produzione di fabbrica asiatica è diminuita bruscamente in ottobre poiché la domanda di merce ha continuato a indebolirsi. Il rallentamento della crescita in Asia è ulteriori prove del fatto che il commercio mondiale sta rallentando notevolmente man mano che l'inflazione e i tassi di interesse aumentano la spesa e la spesa dei consumatori negli Stati Uniti e in Europa, ha affermato l'analisi. Le esportazioni della Corea del Sud sono diminuite in ottobre per la prima volta in due anni, uno dei segni più chiari che l'economia globale si sta raffreddando. I dati rilasciati dall'amministrazione doganale della Corea martedì (1 novembre) hanno mostrato che le spedizioni giornaliere medie nei giorni feriali di ottobre sono diminuite del 7,9% su base annua, mentre le esportazioni complessive sono diminuite del 5,7%, un calo del 2,1% più nitido del previsto. L'indice dei gestori degli acquisti (PMI) per ottobre ha mostrato l'entità del declino quando sono usciti i dati commerciali della Corea del Sud. (L'indice PMI di 50 è la linea di demarcazione tra prosperità e declino. A superiore a 50 indica che l'attività manifatturiera si è espansa dal mese precedente e una inferiore a 50 indica che l'attività manifatturiera ha contratto.) A ottobre, il PMI manifatturiero giapponese è sceso a 50,7 da 50,8 di settembre, la più lenta espansione del paese dal gennaio dello scorso anno; Il PMI della Corea del Sud è salito a 48,2 da 47,3, il quarto mese consecutivo di contrazione nell'attività di fabbrica del

I W Orkers a Port of Oakland hanno scioccato il 2 novembre (ora locale) , tra cui Everport, Traplac, OICT e Howard. I terminali di trasporto più ampi sono chiusi, Sto ncludendo Everport, Traplac, Oict e Howard . Le operazioni di Ter Minal sono completamente sospese.